|
|
(Wie
gebruik maakt van lokale bedrijven is goed tegen file EN GOED voor het
milieu!) Goed tegen file is slecht voor milieu |
|
Even de voet op het gaspedaal, totdat de matrixborden weer knipperend op
50 staan en remlichten een rode gloed verspreiden. Uitlaatgassen kringelen omhoog in de koude lucht. Bij een brasserie, pal langs de snelweg, zit Gert-Jan van Laar met een kop koffie achter een krantje. Hij maakt vrijwel dagelijks de rit van Dordrecht naar Leiden en 'ergert zich kapot' aan de file. "Kijk naar buiten, één lange stoet chagrijnige bestuurders. Ik kan me er zondagavond op de bank al over opwinden." Een oplossing voor dat probleem is simpel, zou je zeggen: leg extra asfalt en rijstroken aan en de automobilist rijdt vlotjes door. Van Laar: "Meer asfalt, minder files. Zo moeilijk kan het toch niet zijn? Zo'n dampende rij blik kan nooit goed zijn voor het milieu." Toch slaat de 36-jarige IT-specialist de plank mis: extra asfalt geeft het verkeer even wat meer lucht, maar slechts voor korte tijd. Meer ruimte creëert nieuw aanbod: iemand die nu met de trein reist, kan besluiten óók in de auto te stappen als de files verdwijnen. Het gevolg: de weg slibt langzaam weer vol, waardoor na verloop van tijd een nog grotere file ontstaat en de uitstoot van broeikasgassen - veroorzakers van de klimaatverandering - pijlsnel stijgt. "Er zit een flinke spanning tussen maatregelen van het kabinet om files te bestrijden en het klimaatbeleid", zegt Huib van Essen, onderzoeksleider bij milieuadviesbureau CE Delft. Hij heeft meegewerkt aan het rapport 'Minder emissies door investeren in infrastructuur' dat vandaag wordt gepresenteerd. Daarin wordt beschreven dat zo'n beetje alle plannen om het verkeer beter te laten doorstromen op termijn vastlopen, omdat ze de groei van het autoverkeer en dus de vervuiling stimuleren. Spitsstroken, een groene golf in steden, het scheiden van langzaam en doorgaand verkeer op snelwegen, ze ondergraven op termijn allemaal het klimaatbeleid. Het is, kortom, voor het milieu beter de files te laten staan dan automobilisten meer ruimte te geven. Aanleiding voor het onderzoek is het klimaatconvenant dat het kabinet binnenkort met Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) hoopt te ondertekenen. Daarin zijn met busbedrijven en goederenvervoerders afspraken gemaakt over schonere motoren. Het kabinet belooft op zijn beurt zich 'in te spannen' de doorstroming op de wegen te bevorderen. Achterliggende gedachte is dat een rijdende auto minder schadelijk is voor het milieu dan eentje die dagelijks uren in de file staat te ronken. Van Essen: "Dat geldt wel voor één auto, maar meer ruimte op de weg trekt juist meer automobilisten aan", vertelt hij. "Dat fenomeen is bekend. Daarom vind ik het ook zo verbazingwekkend dat filebestrijding in het klimaatconvenant staat." Het ministerie van Verkeer en Waterstaat kon gisteren geen commentaar geven. KNV, opdrachtgever van het onderzoek, vindt dat de uitkomst automobilisten 'met de neus op de feiten drukt'. KNV-directeur Toet ziet een lichtpuntje, één filemaatregel pakt namelijk gunstig uit voor zowel zijn achterban als voor het klimaat: een aparte rijstrook voor bussen en vrachtwagens. Dat betekent weliswaar minder ruimte voor personenauto's. "Maar daar zijn wij niet van", zegt Toet. "Het zijn altijd de personenauto's die de extra ruimte op de weg innemen."
Bron: BN De Stem |